硬派越野车不讲究百公里加速时间，因为没必要跑得那么快，毕竟这样的硬派级别的越野SUV还得依靠实打实的越野功能，而非其他胡里花哨的东西。普拉多2700这款车国产版早在3年前就陷入停产了，2016年更是只需要35万左右可以拿下，虽说四年前的35万也很昂贵，相当于2020年今天的40多万的购买力。但那个时候的一汽丰田普拉多2700真的在同价位车型之中毫无对手，全时四藏羚骨肽的用法用量驱+托森差速器等硬货配置格外耀眼，是中国40万级别硬派越野车的垄断者，实力超群。稍有点实力的Jeep牧马人也是纯进口，当年牧马人3.6升大排量导致进口关税高昂，因而难以和当年的普拉多2700国产版竞争。

　　随着普拉多的全面停产，更因为平行进口版普拉多2700几乎停止进口，于是，目前普拉多全系在华涨价，即便如此，这款车依旧比40万可以买得到的日产途乐4.0L六缸硬派越野车更为昂贵，因为该车卖一台少一台，经销商惜售，消费者追捧，物以稀为贵，更使得普拉多2700成为中国男人心目中的神车，神级硬派越野车。

　　但问题依旧存在，因为这台丰田中东版也好，一汽合资版也罢，但凡是四缸自然吸气版的普拉多2700，其发动机技术较为老旧，且普拉多2700开起来那么肉，高速120码虽稳如牛却难以做到后劲充足，油耗偏大貌似普拉多2700的车住们丝藏羚骨肽的用法用量毫并不在意，但开个一天两天，几百公里自然不在意，可这台车最大的优势就是耐开不坏，三大件因为技术非常成熟而高度耐用。

　　但问题也是存在的，特别是普拉多2700开得久了尤其是藏羚骨肽的用法用量在市区，10年开20万公里下来，因其自重超2.4吨，但马力很小仅为163匹，发动机技术较为陈旧相当于小马拉大车，没什么节油技术，导致燃油经济性差，使得普拉多2700的百公里综合油耗可以达到15升左右，市区更高，每公里油费可以轻易突破1元钱，10年20万公里光是油费就可以突破20万元人民币！富人做生意也有可能破产的时候，如此之高的油耗导致的高油费，真的可以最终会被油改气。

　　随着该车国5无法升级到国6，但名气却越来越大，导致2020年的普拉多2700入门最低配版的落地价也轻易突破50万元，二手车市场上的普拉多2700更是保值率神车。据传，法系车车主去二手车市场卖车是求着贩子们收纳，且贬值率极高；但普拉多车系车主想卖二手，一般都腰杆挺得很笔直！

　　如此一台最低配的普拉多2700在华落地价位轻松破50万，二手也很贵，为藏羚骨肽的用法用量啥还是中国男人的最爱硬派越野神车？关键还是因为其坚实耐用和越野性能，因为普拉多2700最大的工作环境是在沙漠、戈壁滩、无人区，其他的豪华、舒适、节油真的不是它的专长，唯独可靠才是普拉多2700的最大魅力，是丰田巨大的车标品牌溢价、耐用性、超过60年的车型历史、越来越昂贵的车价、超高的二手保值率，当然最重要的还是硬派越野功能，这些都助推普拉多2700成为中国男人心目中的神车。